动漫 av 中国车企出海欧洲, 警惕四大误区

欧洲动漫 av，手脚仅次于中好意思的全球第三大汽车商场，是中国车企出海的中枢见识地。

但出海欧洲，中国车企一定要警惕这四大误区：1.欧洲充电桩太少了；2.PHEV节能环保，又省钱；3.PHEV兼具油车与电车的双重上风；4.欧洲纯电商场太小了。

厘清这些误区后会发现，中国车企最适应出海欧洲的产物是纯电车型，而非PHEV。

“车企去欧洲赚快钱？别作念梦了，那是条末路！”

在德国斯图加特，一位在保时捷职责多年的资深华东谈主大师Jason对亿欧汽车如斯说谈。

Jason并非骇东谈主闻听，他在欧洲待了数十年，从念书到成亲立业，深知欧洲东谈主的作念事作风，“思靠短期利润救命的公司，欧洲商场赶早别碰。”他再次强调谈。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据通晓，2024年，欧洲（包括欧盟、英国和EFTA国度）的汽车销量范畴为1296.36万辆，同比微增0.9%，是全球第三大汽车商场，仅次于中国和好意思国，亦是中国车企出海的中枢商场之一。

不外，欧洲这片汽车工业的“圣地”，早已被百大哥牌车企紧紧占据。

从德国的BBA（疾驰、良马、奥迪），到法国的雷诺、标致。关于欧洲东谈主而言，这些品牌不仅意味着的是出行器具，更是他们文化和历史的象征。

外来的新品牌思要在这里分一杯羹，无异于虎口夺食。

但中国车企出海欧洲果真莫得契机吗？

并不是。

亿欧汽车深远欧洲商场，对当地商场进行了深度调研，探听了多位行业资深大师，发现中国车企对欧洲商场存在几个领会误区，中国车企若能提前厘清，将有助于中国车企全面了解欧洲商场，制定更有用的出海策略。

误区一：欧洲充电桩太少了

大广泛东谈主认为，欧洲的电动汽车充电桩额外少，这其实是一个严重的误区。

据亿欧汽车了解，比年来，欧洲在电动汽车充电基础法子方面取得了显耀进展，列国政府通过加大充电桩投资和提高补贴额度来促进充电法子的成立。

步履2024年，欧洲的群众和半群众充电桩数目已卓绝90万个，一经成为全球充电桩数目最密集的地区之一，仅次于中国和好意思国。

从充电时候类型来看，欧洲充电桩商场以交流电充电桩为主，占据了84%的充电商场，而直流快充和超快充则分辩占7%和10%的商场份额，直流快充桩的增长率更高。

亿欧汽车了解到，欧洲的充电法子主要配备Type2接口和组合充电系统（CCS），能骄矜不同用户的充电需求。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2024年欧盟商场纯电动汽车销售量达144.2万辆，固然同比下落5.9%，但如斯范畴的销量完全收获于欧洲日益完善的充电基础法子。

是以，充电基础法子渐趋完备的欧洲商场，为中国新能源汽车出海提供了额外故意的条目。关于欧洲商场，中国车企也无需再包袱着充电心焦的压力。

误区二：PHEV节能环保，又省钱

大广泛东谈主总把PHEV等同于新能源车，认为关于充电基础法子较弱的欧洲，PHEV是最好选拔。

这存在着很大的误区，因为在欧洲，PHEV并不等于新能源车，既不节能，又不环保，更不省钱。

源流，PHEV的中枢是以内燃机为主，这在一定进度上是差异于欧洲节能环保的理念。其次，在德国新车商场中，约60%—70%是企业级客户，仅30%—40%的新车是由私东谈主购买。

这就会变成企业购车更垂青政府补贴和税收政策，而非油耗从简。换句话说，新能源车企若思要在欧洲发展，纯电车才是将来。

浙江大学博士、ATTC汽车时候产业商量院院长郑康在欧洲从0到1匡助纷乱车企进入欧洲商场，在他看来，PHEV的问题在于不够有品牌力、价钱高，商场份额小，还充斥着其他巨大的竞争者。

郑康给亿欧汽车共享了两个欧洲车主的故事，一位PHEV的车主，一位是纯电车主，他们在购车需求与用车体验上形成了明显的对比。

“之是以买PHEV，是因为咱们没得选。”Eva是欧洲一位PHEV车主，谈起购买PHEV的履历，她苦笑着摇了摇头。

Eva的家里共有五口东谈主，但只好买一台车的预算，就需要这台车“身兼数职”：频频在市中心跑，新能源汽车能享受免费3小时泊车的福利，家里还装了充电桩，充电倒是挺便捷；可一到节沐日，全家转移去远程旅行，又得靠燃油功能撑着。

“那时选车的时间，我也挺纠结的。”Eva说谈，“在欧洲，PHEV比纯电车和燃油车齐贵，远程跑起来，电耗本钱比油还高。孩子们倒是可爱车里的智能功能，可我和我老公认为，这些功能也就那样，有莫得齐无所谓。”

但纠结归纠结，临了Eva照旧选了PHEV。“没办法，咱们家的情况摆在这儿，既要省钱跑市区，又要能跑远程，PHEV固然不好意思满，但至少能两端兼顾。”

Eva叹了语气，“说到底，选PHEV等于个无奈之举。”

Eva的情况并非个例。在预算有限的情况下，油车会是很多欧洲家庭的第一选拔，在比油车稍高预算且预算不够买两台车的情况下，PHEV才是第二选拔。

“纯电车，开起来确乎有真义。”一位欧洲的纯电车主Jim笑着说谈。

Jim家里有两台车，一台燃油车，一台纯电车。燃油车有意用来跑远程，纯电车则是他的日常通勤搭档。“市区里开电车非常顺遂，偶尔跑远程也没问题，目下高速上到处齐是快充充电桩，挺便捷的。”他顿了顿，“不外，跑远程时，电车的充电用度可比油车的油耗贵多了。”

尽管如斯，他对纯电车的驾驶体验依然拍桌惊奇。“加快快，开起来安逸，嗅觉完全不相同。”他说这话时，眼里带着一点振作。

这两个故事看似简便，却折射出欧洲新能源汽车商场的复杂性和多元化。

值得细心的是，PHEV的中枢动能照旧燃油发动机，欧洲车企在该领域依然保抓着矫健的率先上风。而中国的确具有竞争力的能源电板等三电体系在PHEV上的上风并不明显。

这意味着，中国车企在欧洲商场推出PHEV，并非一个颖慧之选。

亿欧汽车了解到，在欧洲商场的PHEV车型主要有：比亚迪秦、唐、汉、宋系列，上汽荣威系列，领克PHEV系列等。

此外，欧洲商场的纯电车型主要有：特斯拉系列，蔚来汽车，威马汽车，小鹏汽车，日产聆风，良马i3，比亚迪e6、e5、秦EV、唐EV，北汽EV系列、EU系列，奇瑞艾瑞泽5e，江淮iEV系列，上汽ERX5、Ei5、E50，当代IONIQ系列等。

虽说PHEV能兼顾多场景需求，但相对上流的价钱和有限的智能化发扬，让它更像是一种“过渡产物”。

同期，西欧国度（德国、法国等）大广泛办事区均配备完整的快充以至超充桩，充电心焦大幅度减轻，基本削弱了PHEV手脚“济急责罚决策”的招引力。

纯电车则凭借环保、科技感和日益完善的充电网络，迟缓成为大广泛破费者购买新车的心头好。在大广泛破费者预算充足的情况下，纯电车会是主要的选拔。

在纯电领域，中国车企不管是在本钱约束上以实时候上风上齐远远率先于欧洲土产货老牌车企，是以，纯电车无疑是中国车企在欧洲商场罢了降维打击的最好选拔。

误区三：PHEV兼具油车与电车双重上风

淌若把PHEV视为既骄矜油车续航又有电车智能的最好决策，则又堕入了另一个误区。

“事实情况是，欧洲商场的PHEV就像是个‘在夹缝中协调的产物’，既莫得纯电的智能上风，也莫得燃油车的本钱上风。”郑康对亿欧汽车刀刀见血地指出了PHEV的烦扰处境。

PHEV试图在燃油车和纯电车之间找到一个均衡点，但最终却两端不凑趣儿。

关于车企来说，押注PHEV可能是一条看似稳妥的谈路，但推行上，这条路在欧洲商场早已布满闭塞。

源流，中国造车新势力企业并不擅长作念PHEV的油车发动机。

此外，PHEV在智能化方面的短板主要体目下智能座舱的软件适配上，而非硬件成立自身。

比拟纯电车型，PHEV的智能座舱频频空泛深度优化，导致用户体验大打扣头。

举例，固然不少PHEV也搭载了大尺寸中控屏和语音助手，但由于软件生态适配不及，系统初始不够运动，语音识别准确率低，导航和车机联动迟缓，以至OTA升级推送也很不逍遥。

来自英国的PHEV车主Tom无奈吐槽谈：“我的车机界面看起来挺当代，但是等于一个阉割版的中国新能源车，语音助手持续听不懂我的苏格兰口音，让我不得不丧失了最性感的谈话引导功能。”

这种软件层面的不匹配，让PHEV在智能体验上以至弱于一些柴油和汽油车。

在价钱层面上，PHEV的价钱比燃油车跳跃不少，但性价比却莫得明显上风。

以欧洲商场为例，一台PHEV的售价庸俗比同级别的燃油车跳跃20%—30%，而关于破费者来说，这笔额外的开支并莫得带来相应的价值耕作。

一位欧洲破费者Jerry算了一笔账：“PHEV的纯电续航只好50公里傍边，日常通勤拼凑够用，但稍稍跑个远程就得烧油。算下来，用车本钱比燃油车还高，我图什么呢？”

这种“性价比陷坑”让很多欧洲破费者对PHEV辞让三舍。

此外，德国和英国手脚欧洲汽车大国，商场基本被老牌车企占据，新品牌很难找到毁坏口。

以德国为例，群众、良马、疾驰等原土品牌早已推出了各自的PHEV车型，况兼在价钱、性能和品牌力上占据了实足上风。

手脚新品牌的中国车企思要在这个商场均分一杯羹，无异于虎口夺食。

“PHEV商场一经饱和了，新品牌进来只可打价钱战，但打价钱战又打不外原土的老牌车企，临了只可被淘汰。”一位业内东谈主士对亿欧汽车直言谈。

误区四：欧洲纯电商场太小了

中国车企出海欧洲的第四个误区是，欧洲纯电汽车的商场比较小，是以才将砝码押注在了PHEV上。

其实，欧洲的纯电汽车商场并不小。2024年，欧洲商场的纯电汽车销量达到144.2万辆。

同期在政策的赞助下，纯电商场正在进一步扩大。欧洲列国政府对纯电车的政策赞助不仅体目下购车补贴上，更在于税务优惠。

很多公司选拔购买纯电车手脚商用车队，以享受税务扣头，这径直回荡为企业的筹办利润。

举例，在德国，企业购买纯电车不错享受高达40%的税务减免，这使得纯电车在商用车商场中占据了要紧地位。一位欧洲企业主Jimmy对亿欧汽车暗示：“咱们公司购买纯电车不仅是为了环保，更是为了税务优惠。这笔钱然而实实在在的经济利润。”

英国也有换取的情况，英国目下购置纯电车的大头开头是政府需求，占到了总体购置比重的七成。在英国，个东谈主购置骄矜零排放、能行驶不小于112公里、本钱低于35000英镑等条目的新能源车，可取得35%的扣头，最高2500英镑。

欧洲破费者和企业对环保和ESG（环境、社会和管制）的追求，使得纯电车型更受迎接。

凭证麦肯锡在2024年的一项商场知悉探员，卓绝38%的欧洲破费者暗示，下一台车会选拔纯电车型而不是油车。其中一位欧洲纯电车主Sam共享了他的购车情理：“纯电车不仅环保，还能匡助咱们公司罢了ESG见识。这对咱们品牌形象和永恒发展齐有平允。”

这种环保与ESG的聚拢，恰是纯电车型招引破费者的枢纽。

纯电车型在智能科技方面的发扬远超PHEV和燃油车。不管是智能座舱、自动驾驶，照旧OTA升级，纯电车齐展现了实足的上风，令欧洲用户感受到满满的黑科技。

举例，当代旗下的纯电车ioniq就因为其充满科技感的外形在德国商场广受迎接，销量仅次于特斯拉ModelY、群众、疾驰、良马和特斯拉Model3，位列第五。

一位欧洲纯电车主对亿欧汽车暗示：“开纯电车就像在驾驶将来。每次上车，我齐能感受到科技带来的便利和乐趣。”这种高技术不雅感，让纯电车成为越来越多破费者的首选。

“看清场合比盲目勉力更要紧，纯电才是王谈，PHEV适应小而精的企业。”郑博士说的这句话为车企指明了场合。

亿欧汽车通过推行调研后认为，中国车企应将资源迫临在纯电车型的研发和施行上，幸免多方重仓，导致元气心灵散布，试错本钱上流。

是以，在欧洲商场，纯电车型不仅是将来的趋势，也更能骄矜欧洲破费者对环保和科技感的需求。

关于中国车企来说，进入欧洲商场绝非一场“赚快钱”的游戏，而是一场需要永恒进入和政策布局的硬仗。只好的确剖析欧洲商场的私有性和破费者需求，才智在这场竞争中找到属于我方的存身之地。

欧洲并不是一座金矿动漫 av，而是教师中国车企实力与耐性的试金石。